航空桌板、自行车码表架和汽车车门内板，成为本届进博会观察再生材料应用的具体样本。广州日报11月8日报道，HRC展示了以退役产品和加工边角料为来源的碳纤维回收方案，米其林则带来含可再生与回收材料的轮胎及复合材料面板。对于产品设计团队，这些展品提供的线索是材料从哪里来、以何种形态进入制造，以及距离规模应用还需要哪些验证。
来源报道展示的进博会材料应用展品。
回收材料需要重新进入加工流程
HRC展台把航空桌板、自行车码表架、车门内板放在同一套回收叙事中：收集汽车、自行车和飞机上的碳纤维废料，经分解和再加工，再进入出行产品的零部件。报道提到，企业自建千吨级自动化产线，并将再生碳纤维制成预浸料、注塑粒子、热塑毡等中间材料，下游应用还涉及建筑模板、行李箱和匹克球拍。
其中一块航空桌板来自HRC与空中客车飞机全生命周期服务中心合作的飞机拆解项目。退役飞机上的废旧碳纤维经回收再制造，被用于飞机内饰。这一案例把回收对象和再次使用的部件联系起来，也说明循环设计的讨论需要落到材料形态与加工路径，不能只停留在产品表面的环保标签。
同一种目标存在不同材料路线
米其林展示的轮胎采用75%的可再生和回收材料，配方涉及回收炭黑、生物基合成橡胶、稻谷壳来源二氧化硅和回收钢材。报道介绍，该展品已通过第三方认证，可用于真实道路。这里的75%针对这款展出轮胎，不代表该企业所有在售轮胎都采用相同比例，也不能据此推断其他性能指标。
航空小桌板则采用另一种组合：长三角碳纤维及复合材料技术创新中心的连续回收碳纤维，配合米其林的生物基阻燃树脂，面向航空及轨道交通的防火要求开展应用。另一块机舱壁板使用Resi4PREG生物基树脂，由中航复材科技制成预浸料，面向飞机轻量化设计。不同部件的材料选择与工艺安排，不能用单一回收比例替代。
展品之后还有工程开发与量产成本
围绕复合材料面板，米其林在展台形成三项合作安排，分别涉及航空场景的成型工艺评估、性能测试与联合实验室探索，以及天然木纤维同生物基树脂的结合。这些内容仍包含评估、测试和探索，报道没有把全部合作项目表述为已经完成量产，设计应用也应保留这一阶段区别。
HRC对再生材料进入量产车的回应同样留有边界：企业正在与多家整车企业进行目标件甄选及联合开发，同时继续优化工艺和综合成本。因而，展品可作为选材研究的起点，但具体项目仍要核对目标零件、成型工艺、验证进度与成本条件。把回收来源接上制造流程，再确认产品使用条件，是这组展品中值得设计与工程团队共同跟进的部分。
参考：广州日报
