全国机场航站楼规模TOP20：建筑面积、年度客流与设计看点

全国哪些机场的航站楼体量最大？本文以已投用的旅客航站楼及卫星厅为比较基础，扩展整理20座大型机场，加入昆明长水、武汉天河、台湾桃园等机场，结合2025年客流、面积口径和整体建筑设计团队，了解大型航空枢纽的空间规模。

全国机场航站楼规模TOP20原创概念头图

头图为本站AI原创建筑概念合成图，不是某一机场的实景照片或官方效果图。

先说明：这份规模榜比较什么？

本文核验截至2026年11月10日，以已投用且仍承担旅客服务的航站楼及卫星厅建筑面积为主要比较基础，按公开资料整理参考顺序。计入登机廊，不把另列的停车楼、交通中心、货站、机场远期规划或尚未投用的项目加进去。它不是民航部门发布的统一测绘排名，也不是机场服务质量榜。

面积优先采用机场运营方、政府和工程文件；无法统一的分项保留约数或区间，并解释边界。香港机场保留已披露范围，避免把海空联运建筑直接算作纯航空航站楼。年度客流统一为2025自然年：内地机场取民航局原表，香港取机管局全年公告，台湾桃园取官方全年披露。占地资料只作背景，明确报告期及范围，不参与排序。

20座大型机场规模速览

面积单位：万平方米；客流单位：万人次。手机可横向滑动表格。

参考序位	机场	航站建筑面积	2025年客流	主要统计范围
1	上海浦东国际机场	约145.6	8499.45	T1、T2及S1/S2卫星厅
2	北京首都国际机场	约143.7	7074.27	既有航站楼体系，含转作卫星厅部分
3	广州白云国际机场	约122—123	8358.30	T2、东四西四指廊、T3；不加停用T1
4	西安咸阳国际机场	约110	4853.56	T1/T2/T3既有体系及T5
5	重庆江北国际机场	约108	5009.48	T2、T3A、T3B；不加旧T1
6	香港国际机场	约100—107¹	约6100	T1及既有客运廊、新T2；不加在建T2C
7	杭州萧山国际机场	约98.9	5045.90	在用T3（含原T1）及T4
8	成都天府国际机场	约71.96	5668.67	已投用T1、T2
9	北京大兴国际机场	约70	5361.89	已投用旅客航站楼
10	深圳宝安国际机场	约68.6	6648.52	T3约45.1＋卫星厅约23.5
11	昆明长水国际机场	约67.76	4970.57	T1约54.83＋S1约12.9284；在建T2不计
12	武汉天河国际机场	约65.06	3133.93	T3约49.5＋T2改扩建约15.56
13	台湾桃园国际机场	已核实53.77＋北廊厅²	约4780	T1、T2及已启用北登机廊厅；T3主体不计
14	成都双流国际机场	约50	3351.89	T1、T2；不与成都天府合并
15	乌鲁木齐天山国际机场	约50	2917.97	北航站区；不叠加停用旧航站楼
16	郑州新郑国际机场	约48.6	2919.20	在用T2；不加停用T1及另列GTC
17	青岛胶东国际机场	约47.8³	2689.65	按机场运营方航站楼口径；GTC另列
18	南京禄口国际机场	约47.5	3137.82	T1、T2；货站与交通中心另列
19	上海虹桥国际机场	约44.46³	5015.10	采用民航局资料航站楼口径
20	海口美兰国际机场	约42.4³	2685.11	T1、T2；采用2026年披露口径

¹ 香港机场为公开资料可判断的规模区间，详见第6项；不是官方公布的精确总面积。相邻机场约数不可用于推断几千平方米级别的精确差距。

² 桃园只核实到既有两楼53.77万平方米，新增北廊厅面积未强行估算，因此按面积下限暂列，不宣称精确第13名。

³ 青岛、虹桥、美兰存在不同公开统计范围，采用值和差异见各节；本表是20座大型机场的资料对照，不是统一竣工测绘排行榜。同量级机场的先后仅供阅读。

01｜上海浦东国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T2及三期卫星厅：华东建筑设计研究院（ECADI）。

浦东的体量来自多座建筑组成的完整航站体系。两座航站楼之外，S1、S2卫星厅把更多登机口布置在场区中央，通过捷运系统与主楼连接。约145.6万平方米是两座航站楼加卫星厅的公开统计面积，不能把正在建设的新T3提前叠加。

2025年旅客吞吐量为84,994,548人次，约8499.45万人次，是当年中国内地机场旅客吞吐量第一。这个“客流第一”与本文的建筑规模排序属于两个指标，恰好在浦东同时出现。

用地资料常见约40平方公里，属于机场场区规模的概括，并非航站楼占地；新一轮扩建还涉及不同建设边界，本文不以这项概数参与排序。

设计看点在于主楼与卫星厅的分工：值机、安检和地面交通集中在主航站楼，登机服务向卫星厅延伸。对设计者而言，值得观察的是长距离步行、捷运换乘、导视和商业空间如何共同组织旅客动线。

02｜北京首都国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T3：NACO、Foster + Partners、Arup联合体；北京市建筑设计研究院负责施工图设计。

首都机场2026年融资文件披露的航站楼总面积约143.7万平方米。这里比较的是整个机场既有航站楼体系，并非单指规模庞大的T3；局部设施改变运营名称、由航站楼改作卫星厅，也不能再次重复计算。

2025年旅客吞吐量为70,742,712人次，约7074.27万人次。

同一融资文件披露飞行区面积约1368公顷，即13.68平方公里。注意这是飞行区，不是包括所有航站区及配套用地在内的机场总占地，因此不能与其他机场的全场面积直接排大小。

T3将鲜明的屋面色彩、连续的大跨空间和长距离交通组织结合起来。阅读这类超级航站楼，不能只看外形，还应关注不同处理区之间的换乘、视线引导和分阶段扩建方式。

03｜广州白云国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T3：广东省建筑设计研究院与ADP Ingénierie（ADPI）联合设计。

白云机场是最容易被网上旧榜单算错的一项。T3于2025年10月30日投用；T1在2026年转场后进入改造。按本文在用口径，统计T2、已经投入使用的东四西四指廊以及T3，不把停用T1继续加上。

T2原有建筑面积约65.87万平方米，东四西四指廊公开资料约14.4万至15.1万平方米，T3公开批复及投运介绍约42.2万平方米，分项合计约122万至123万平方米。T2配套交通中心22.2万平方米不再计入。不同工程文件的分项边界略有差异，因此保留区间，不伪造精确到个位的总数。

2025年旅客吞吐量为83,582,952人次，约8358.30万人次。本轮核验没有取得与上述在用设施完全对应的全场现状用地总数，故不把扩建项目征地、老机场用地或远期规划面积写成现状占地。

T3以“羊城花冠”等地域意象组织建筑形态。白云更值得讨论的是新旧航站区如何衔接：指廊延伸、航空公司转场和地面换乘共同决定实际使用体验，建筑面积增大本身并不能回答所有效率问题。

04｜西安咸阳国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T5：中国建筑西北设计研究院；按该院公布的项目归属列示。

T5在2025年2月20日投用，公开建筑面积为70.55万平方米。结合既有T1、T2、T3体系约39.54万平方米，机场已投用航站建筑达到约110万平方米量级。T1与T2有空侧衔接，不能因为独立值机功能变化就把关联登机空间简单遗漏，也不能把T1在T2名下重复计入。

2025年旅客吞吐量为48,535,594人次，约4853.56万人次。机场现状、三期新增用地和远期核心配套区的范围不同，本文未将远期50平方公里等规划数字当作现状占地。

T5采用主楼加多指廊的布局，以集中处理区连接分散登机口。航站楼内的西部机场博物馆把机场建设中的考古发现带入公共空间，使地方文化不只停留在表面纹样，也进入真实的候机体验。

设计观察重点是：如何在超大主楼中建立清晰方位，以及文化展示、休闲设施与快速通行如何并存。

05｜重庆江北国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T3B：中国建筑西南设计研究院、Zaha Hadid Architects、民航机场规划设计研究总院联合体。

T3B于2025年4月9日正式投用，建筑面积约36.3万平方米，作为卫星厅与T3A协同运行。旅客的办票与安检仍主要在T3A完成，再乘捷运前往T3B登机。

采用机场官网披露的T2约18万、T3A约53.7万平方米，加上新投用T3B约36.3万平方米，合计约108万平方米；旧T1约2万平方米不叠加。2025年旅客吞吐量为50,094,770人次，约5009.48万人次。

机场规划范围与在用场区不能混为一谈；本次不将总体规划约32平方公里直接标成已建机场占地。

这一案例体现了卫星厅扩建的典型逻辑：把新增登机容量放到独立建筑中，同时延续既有值机体系。建筑设计需要与捷运能力、换乘时间和登机口识别同步考虑。

06｜香港国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T1：Foster + Partners；不将这一署名推广到后续全部客运楼和客运廊。

香港机场必须计入中国机场的比较范围。新二号客运大楼离港设施于2026年5月27日启用，大楼面积30万平方米；尚未启用的二号客运廊不能提前加入。

这里保留约100万至107万平方米的比较区间，而不写一个貌似精确的统一总数。已公布的T1约57万、既有中场客运廊约10.5万、卫星客运廊约2万，加新T2约30万，已达约99.5万平方米；较新的机管局统计则将T1相关扩建、天际走廊及海天客运大楼合并列为77.165万平方米。后者再加T2为107.165万平方米，但包含海空联运设施，不能直接冒充纯航空航站楼面积。本文以这个已披露范围判断其规模位置，序位属于参考比较。

机管局2024/25年报披露机场用地1905公顷，约19.05平方公里。2025自然年旅客吞吐量约6100万人次；这里采用1月至12月，未混用跨年度的财政年数据。

香港的设计价值还在海、陆、空多式联运：同一机场的服务边界已经超出登机大厅。因此越是大型综合枢纽，比较面积时越需要说明“究竟把哪些建筑算进来了”。

07｜杭州萧山国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T4：华东建筑设计研究院（ECADI）原创方案设计。

杭州机场2026年官方招商资料明确列出目前在用的T3与T4。其中T3包含原T3、T1，约27万平方米；T4约71.9万平方米，合计约98.9万平方米。原T2约10万平方米虽仍存在，但不在该公告列明的在用航站楼之中，本表不叠加。

2025年旅客吞吐量为50,459,018人次，约5045.90万人次。机场二期建成时公开场区用地约10平方公里，这是有时间背景的资料，不是对后续扩建用地的最新测绘结论。

T4把国内、国际及地区航班功能组织在同一建筑内，以不同楼层处理出发、到达及中转。三期还包括陆侧交通中心等独立设施，不能为了凑大数字全部算成航站楼。

设计观察可以聚焦大空间中的结构柱、自然采光与层间联系：一个巨型交通建筑是否好用，往往体现在旅客能否迅速判断自己所处的位置。

08｜成都天府国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T1、T2：中国建筑西南设计研究院牵头，与ADPI、民航机场规划设计研究总院联合设计。

天府机场于2021年投入使用，已投用T1、T2两座航站楼建筑面积合计约71.96万平方米。二期规划的新航站楼不计入本次统计。

2025年旅客吞吐量为56,686,738人次，约5668.67万人次。此数仅为天府机场，不是天府与双流两场之和。机场约49.2平方公里等公开数字涉及整体规划范围，不能直接等同本期已投用航站楼及飞行区的占地，故不据此作现状用地排名。

两座航站楼的整体构图借鉴太阳神鸟意象，将地方文化转化为建筑群的空间组织。与单座巨型主楼相比，双航站楼方案更强调两楼之间的地面交通、功能分配及换乘衔接。

对建筑设计读者而言，值得关注的是从空中可辨识的整体形象，如何落实到地面旅客尺度的入口、候机厅和交通换乘空间。

成都天府国际机场建筑实景，2021年7月2日拍摄

2021年7月2日实景；FATIII Aviation，CC BY 3.0。原图未加本站水印，许可与出处见文末。

09｜北京大兴国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：航站楼：ADP Ingénierie、Zaha Hadid Architects联合团队，并与北京市建筑设计研究院等单位协作。

大兴机场2019年9月25日正式通航。本文采用民航局披露的约70万平方米航空服务核心航站楼口径，不把约140万平方米的航站楼综合体总规模当成同一指标。相关资料中另有78万平方米等含交通设施的表述，不能混加。

本期红线内用地约27平方公里。2025年旅客吞吐量为53,618,949人次，约5361.89万人次。

设计由ADP Ingénierie与Zaha Hadid Architects组成的联合团队推进，并与北京建院等单位协作完成。放射状指廊将多个登机方向汇聚到中心区域，形成极具辨识度的“凤凰”形态。

它的参考价值不仅是曲面屋顶。集中式布局试图让处理大厅、方向识别和登机动线形成整体；大跨结构、室内自然光和多层交通体系共同塑造了空间体验。

北京大兴国际机场建筑实景，2023年2月10日拍摄

2023年2月10日实景；David from Simply Aviation，CC BY 4.0。原图未加本站水印，许可与出处见文末。

10｜深圳宝安国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T3：Studio Fuksas；北京市建筑设计研究院参与工程设计。

深圳T3建筑面积约45.1万平方米，已投用卫星厅约23.5万平方米，合计约68.6万平方米。原A、B航站楼与旧国际候机楼停止承担原有旅客航班业务后，不再叠加到本表。

2025年旅客吞吐量为66,485,213人次，约6648.52万人次，高于本表若干建筑面积更大的机场。这说明航站楼规模与实际客流并非简单正比。

深圳机场2023年度ESG报告披露机场占地约28平方公里；该数字带有报告期背景，不能替代以后新增工程的现状用地统计。

T3由Studio Fuksas设计，连续的白色外壳与蜂窝状开孔形成鲜明的建筑识别。卫星厅加入后，主楼负责集中处理、捷运连接远端登机区的组织方式更加突出。

深圳宝安国际机场建筑实景，2018年6月16日拍摄

2018年6月16日实景；Windmemories，CC BY-SA 4.0。原图未加本站水印，许可与出处见文末。

11｜昆明长水国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T1：北京市建筑设计研究院；按该项目发表资料的整体建筑设计署名列示。

昆明并不是小机场。按已投用口径，T1为54.83万平方米，S1卫星厅为12.9284万平方米，合计67.7584万平方米，约67.76万平方米。S1于2023年7月18日正式启用，值机、安检仍在T1完成，旅客经轨道系统到卫星厅候机登机。

为什么没有采用网上的127.83万平方米？这个数字恰好等于T1的54.83万加上新T2的73万平方米。但2026年11月3日发布的建设消息确认，T2主体混凝土结构在10月31日才完成全面封顶，后续还要进行装修、金属屋面和幕墙等施工。不能把封顶当成投用，也不能漏掉已经使用的S1。

2025年旅客吞吐量为49,705,725人次，约4970.57万人次。本次没有取得与现状设施对应的完整机场用地测绘总数，不把新一轮改扩建用地当作机场现状占地。

长水T1的曲面屋顶与起伏的结构支撑构成鲜明识别，S1则展示了主楼集中处理、卫星厅分担登机的扩容方式。原TOP10截止到深圳约68.6万平方米，昆明与其接近；扩展版将昆明正式纳入。

12｜武汉天河国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T3：中南建筑设计院；不把楼前交通中心设计署名混入航站楼。

武汉在T2恢复启用后形成T2、T3协同服务体系。本文以T3约49.5万平方米，加T2改扩建航站楼15.56万平方米，合计约65.06万平方米。T2验收项目15.84万平方米中另含0.28万平方米制冷站，因此不把整项工程数字直接加进去。

2025年旅客吞吐量为31,339,277人次，约3133.93万人次。T2于2024年4月15日恢复运营；新跑道的面积、旅客服务综合体以及交通中心均不属于本表航站楼面积。

T3采用主楼结合指廊的布局，将集中的处理流程和分散的登机空间衔接起来。两座航站楼联通后，走错航站楼、中转衔接和步行距离管理也成为使用体验的重要部分。

13｜台湾桃园国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：已启用的第三航厦北登机廊厅：RSHP；不表示整个T3已经投用。

桃园机场位于中国台湾省。机场公司公布的既有T1为186,671平方米、T2为351,017平方米，合计537,688平方米，约53.77万平方米。2025年底启用的第三航厦北登机廊厅还应计入在用体系，但本轮未找到可与两座主楼统一相加的单独竣工面积。

因此表格保留“已核实53.77万＋北廊厅”，这里是面积下限，不是完整现状总数，表内位置按已核实下限暂列，不能当作精确第13名。尤其不能把整个在建第三航厦约58万平方米提前加入。

2025全年旅客吞吐量约4780万人次。新北廊厅包含8个登机口，从既有T2延伸服务；主航厦与南廊厅属于后续建设阶段。设计看点是扩建空间如何在机场持续运营时与旧楼衔接，以及利用清晰视线和自然光减轻长距离步行的压迫感。

14｜成都双流国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T2：中国建筑西南设计研究院牵头设计。

双流机场官网披露两座航站楼合计约50万平方米。2026年招商公告仍明确覆盖T1、T2，在用体系完整；它和天府机场是两座不同机场，不能把两者的面积、客流相加后作为双流单场排名。

2025年旅客吞吐量为33,518,945人次，约3351.89万人次。双流承担的航空功能与天府有所分工，规模比较之外，还应看精品商务航线、换乘效率与既有设施更新。

T2通过舒展的屋顶与连续候机空间组织旅客活动。对设计行业更有价值的观察，是大型既有机场如何在持续运行中完成翻新与服务升级。本次不以远期用地或改造工程范围替代机场总占地。

15｜乌鲁木齐天山国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：北航站区航站楼：华东建筑设计研究院（ECADI）。

原乌鲁木齐地窝堡国际机场已更名为乌鲁木齐天山国际机场。2025年4月17日北航站区投入运营，新航站楼建筑面积约50万平方米；旧T1、T2、T3暂停客运后，不再与新楼简单累加。

2025年旅客吞吐量为29,179,737人次，约2917.97万人次。这个全年数字横跨新旧航站区切换，是机场全年的客流，不是新楼单独运行一整年的客流。

新航站楼采用主楼加三条指廊构型，屋面结合“丝路天山”的地域意象。航站楼50万平方米与另列的综合交通中心、停车楼是不同建筑范围，不能把整个北航站区项目面积当作单座航站楼面积。

16｜郑州新郑国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T2：中国建筑东北设计研究院。

郑州T2采用公开航站楼面积约48.6万平方米。T1转场停用后的旧面积不再叠加，综合交通换乘中心也单独处理；网上常见62万平方米等数字包含不同历史阶段的航站楼存量。

2025年旅客吞吐量为29,191,990人次，约2919.20万人次。郑州的航空货运影响力很强，但货站规模和货邮吞吐量不能替代本表的旅客航站楼指标。

T2的X形指廊把不同方向的登机区接到中央处理大厅，再与轨道交通及公路换乘系统衔接。本文没有将早期机场7000亩或二期工程新增占地作为今天全场占地。

17｜青岛胶东国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：航站楼：中国建筑西南设计研究院牵头的联合体。

胶东机场于2021年8月12日转场运营。本文采用机场运营方招商公告及青岛市政府投运资料中的航站楼47.8万平方米口径，一期机场工程占地16.25平方公里；这两个数分别是楼面与场区，不能直接比较。

另有工程介绍使用53.2万或约54万平方米，统计边界并不完全一致。本表选择可明确溯源的运营方口径，不将不同范围混算为一个“精确名次”。2025年旅客吞吐量为26,896,534人次，约2689.65万人次。

五条指廊围绕中央大厅展开，形成“海星”构型。布局借助集中的处理区与相对短的登机路径，回应中转效率；楼前高铁、地铁及道路换乘空间则作为综合交通中心单列。

18｜南京禄口国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T2及二期航站区：华东建筑设计研究院（ECADI）。

民航局公开资料列明，南京禄口机场有两座航站楼、两座货运站和一座交通中心，其中航站楼建筑面积合计47.5万平方米。本文只取航站楼，不把货站和交通中心加入。

2025年旅客吞吐量为31,378,166人次，约3137.82万人次。T1在2020年改扩建后重新投入使用，两楼协同服务；规划中的后续新楼不提前计入。

禄口的设计观察重点是新旧航站楼衔接和多阶段发展：单座建筑的入口、交通组织与导视，必须放在整个航站区中考量，而不能只看一个大厅的尺度。

19｜上海虹桥国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T2及综合交通枢纽、T1改造：华东建筑设计研究院（ECADI）。

这里采用民航局《运输机场职工工间休息区规划设计指南》中披露的航站楼面积44.46万平方米，作为统一列示的公开参考值。其他资产评估和融资文件中存在超过46万或按产权分项合计约48.92万平方米的统计，范围不同，不据此制造小数点级别的名次差距。

2025年旅客吞吐量为50,151,025人次，约5015.10万人次。虹桥面积显著小于浦东，但客流密度和商务出行功能突出；两个机场也不能合并为一个机场参与排序。

虹桥的代表价值是航空、高铁、地铁等交通方式的集中换乘。虹桥综合交通枢纽包含铁路车站和大量配套设施，绝不能把整个枢纽建筑面积都算到机场航站楼头上。

20｜海口美兰国际机场

整体建筑设计（对应航站楼）：T2：北京市建筑设计研究院、法国巴黎机场集团建筑设计公司（ADPI）。

美兰T2于2021年12月2日投用，建筑面积约29.6万平方米。本文采用2026年海南控股披露资料中的两座航站楼合计约42.4万平方米；其他资料出现“近45万”等不同汇总范围，读者应结合具体统计边界理解。

2025年旅客吞吐量为26,851,102人次，约2685.11万人次。机场二期的航站楼、停车楼和站前商业酒店综合体均为不同项目，本文不将这些面积全部并入航站楼。

T2采用主楼加四指廊的构型，在建筑组织中结合热带气候、庭院与自然采光。不同楼层处理出发和到达，体现旅游目的地机场在舒适性与流程效率之间的平衡。

面积大，为什么不一定客流最多？

航站楼的面积同时服务值机、安检、边检、中转、行李、商业和公共休息等功能。国际航班与国内航班的处理流程不同，枢纽中转比例、跑道容量、航班时刻及旅客停留时间也不同。不能拿年度客流除以建筑面积，就断言某座机场“浪费”或另一座机场“设计更好”。

从设计角度看，这些机场呈现出三类值得比较的路径：浦东、重庆和深圳通过卫星厅增加登机容量；大兴强调集中主楼与放射指廊；天府采用双航站楼布局。真正值得借鉴的是大型结构、交通系统和旅客体验如何协同，而非单纯追求更大的数字。

参考资料

以下按网站合并索引。同站点多篇资料列明参照内容并链接总目录；面积的分项计算与采用边界已在正文说明。

中国民用航空局：参照2025年全国民用运输机场吞吐量排名、机场职工休息区建设参考资料及大兴机场通航报道；内地十八座机场年度客流取官方统计原表。并参照昆明T1、武汉T2启用资料及南京、虹桥设施面积。
北京首都国际机场：参照2026年度第二期短期融资券募集说明书：航站楼总面积、飞行区面积。
广东省机场管理集团：参照白云机场东四西四指廊及三期扩建工程采购资料，区分航站楼、指廊与综合交通中心。
广州市人民政府：参照广州交通建设规划中T3、东四西四指廊、交通中心分项面积。
央视网：参照2025年10月30日白云机场T3投运及2026年转场报道。
羊城晚报·新快报：参照2018年9月16日白云机场专题，T2航站楼65.87万平方米与交通中心22.2万平方米分列。
陕西省生态环境厅：参照西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书，核对既有T1、T2、T3分项面积。
新华网：参照2025年2月20日西安T5投用及4月9日重庆T3B投用报道，核对新增面积与功能。
重庆机场集团：参照江北机场介绍和突发环境事件应急预案中的T1、T2、T3分项面积；T3B新增面积单独补入。
香港机场管理局：参照2025全年客流、2026新T2启用、既有客运大楼与客运廊资料；2025客流采用自然年。
香港立法会：参照机管局2024/25年报：1905公顷机场用地及771650平方米客运大楼统计口径。
香港交易所披露易：参照机场管理局2025年融资文件，核对771650平方米包含T1、客运廊、天际走廊及海天客运大楼的范围。
杭州萧山国际机场：参照2026年7月14日官方招商公告：在用T3包含原T1、约27万平方米，T4约71.9万平方米。
四川在线：参照天府机场获詹天佑奖报道，航站楼71.96万平方米及交通中心单列。
深圳机场：参照2023年度ESG报告及卫星厅扩建公告，核对机场占地和卫星厅面积。
中国国际航空：参照深圳目的地机场介绍及2026年西安营业部采购公告，核对深圳T3面积及西安T1相关业务设施。
Zaha Hadid Architects：参照大兴机场项目页的联合设计团队与空间设计说明；面积采用民航局航空服务核心区口径。
Studio Fuksas：参照深圳宝安机场T3项目与建筑设计资料。
中国南方航空：参照杭州机场介绍中的历史场区用地资料；不将历史航站楼总数作为2026年现状。
Wikimedia Commons：正文三幅实景图的原始文件、作者和许可见下方图片版权说明；照片展示拍摄时状态，不代表2026年所有扩建设施。
人民网云南频道：昆明S1卫星厅正式启用时间、建筑面积及功能。
云南省交通运输厅：新T2的73万平方米属于改扩建批复建设内容。
中国新闻网：2026年11月3日报道昆明T2于10月31日主体混凝土结构封顶，仍处施工阶段。
武汉市交通运输局：T2改扩建15.56万平方米与制冷站0.28万平方米分项、2026年T2/T3服务信息。
桃园国际机场：园区实施计划第二版列明既有T1、T2楼地板面积；第三航厦主体不等于已经启用的北廊厅。
台湾地区行政院网站：2025全年桃园机场客运量约4780万人次。
成都双流国际机场：机场设施介绍两座航站楼总面积50万平方米及2026年T1/T2招商公告。
新疆维吾尔自治区人民政府：乌鲁木齐天山机场更名及2025年北航站区启用，50万平方米航站楼与配套设施分列。
中国口岸协会：郑州T2航站楼48.6万平方米；早期用地数字不充当现状总占地。
青岛机场集团：招商公告披露胶东航站楼47.8万平方米及集中式五指廊布局。
青岛市人民政府：2021年胶东转场投运、一期用地16.25平方公里及航站楼运营口径。
中国货币网·海南控股披露文件：海南控股2026年披露文件，图表5列明截至2025年底美兰机场两座航站楼合计42.4万平方米。
华东建筑设计研究院：交通建筑专业项目目录：浦东T2与卫星厅、虹桥、南京二期、乌鲁木齐北航站区等整体设计项目。
北京市住房和城乡建设委员会：首都T3设计顾问联合体及北京院施工图设计分工。
中国建筑：参照西北院T5项目、重庆T3B联合体、天府航站楼、青岛胶东原创设计及双流T2项目介绍，核对整体建筑设计归属。
Foster + Partners：香港机场T1原始整体建筑设计。
中南建筑设计院：武汉T3航站楼设计与建筑构型。
RSHP：2026年3月发布的桃园北登机廊厅启用与建筑设计介绍。
中国知网·城市建筑：昆明长水航站楼项目发表资料及整体建筑设计署名。
北京工程勘察设计协会培训中心：美兰T2成果介绍，建筑方案、整体设计单位与295892.41平方米项目面积。
澎湃号·设计单位官方发布：华东院杭州T4原创方案及中建西南院天府联合体设计介绍。
广州公共资源交易中心：白云三期可研报告，广东省建筑设计研究院与ADPI联合体方案归属。